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镇平耐磨板-高锰钢板(诚信商家)-nm300耐磨板：

在实际生产中也常按用途将耐热钢分为：电站锅炉用低合金钢；汽轮机和燃气轮机用叶片钢；汽车、舰船用阀门钢；石油化工和炉用耐热钢及耐热铸钢等。

生产工艺耐热钢生产工艺主要有冶炼、轧制及热处理等。

(1)冶炼。耐热钢一般采用电弧炉及炉外精炼工艺，叶片钢则采用电弧炉加电渣工艺，要求较高的高合金耐热钢可采用真空感应炉冶炼再经电渣重熔的工艺。低合金耐热钢或奥氏体耐热钢(Cr18Ni9型)可采用连铸工艺。

(2)轧制。低合金珠光体钢和Cr18Ni9、Cr25Ni20等奥氏体钢可采用初轧开坯，马氏体或含合金元素较多的奥氏体钢采用锻造开坯。奥氏体钢由于导热性差，加热时要均热透烧，马氏体钢及合金化较高的珠光体钢则应注意钢锭和轧坯的退火和缓冷，以防裂纹。

(3)热处理。珠光体钢一般正火加回火或调质后使用，马氏体耐热钢采用调质处理，以稳定组织，镇平耐磨板，获得良好综合力学性能。

铁素体钢不能通过热处理强化，为消除冷变形或焊后所导致的内应力，可在650～830℃进行退火，退火后快速冷却，以迅速通过475℃脆性温度范围。

奥氏体钢采用高温固溶处理，以获得良好的冷变形性。奥氏体热强钢则先用高温固溶处理，然后在高于使用温度60～100℃条件下进行时效处理，使组织稳定化，进口400耐磨板，同时析出第二项，达到弥散强化目的。奥氏体耐热铸钢多在铸态下使用。

铸造在耐热钢中耐热铸钢占有相当大的比例，尤其是奥氏体耐热铸钢。铸造方法，一般的炉用耐热构件除采用砂型铸造外，对于表面要求较高的精细零件采用失蜡或树酯砂等精密铸造工艺，以获得表面光滑、尺寸的产品。对于合成氨、乙烯裂解炉用高温炉管及炉底辊和辐射管则采用离心浇注的方法生产。

用于制造各种铁路机车和车辆车轮的专业用钢。按制造工艺分为轧制车轮和铸造车轮。由钢坯轧制的整体辗制车轮在综合性能、高低倍组织、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸造车轮。

车轮的受力及其影响 车轮把车辆承受的载荷传递到钢轨，在机车制动时，它又承受闸瓦的作用，因而车轮在复杂应力的状态下工作。磨损、剥离和热裂是车轮失效的三大原因。随着轴载的增加，车轮的磨损和接触疲劳缺陷都会增加。车轮除要有足够的强度和耐磨性能外，还应具有良好的韧性和抗热裂性。

钢 类化 学 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37%26le;0.035%26le;O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80%26le;0.040%26le;O.035O.08～O.15

级别钢种抗拉强度%26sigma;b/MPa伸长率%26delta;/％断面收缩率%26psi;/％常温冲击值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客车910～115581412.8255货车B客车880～1105101412.8251货车860～1090248

质量检查 铁路用整体辗制车轮需作低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和落锤试验。在酸浸低倍试片上不得有白点、缩孔残余、分层、裂纹、翻皮、异型偏析及金属夹杂物。一般疏松、中心疏松、非金属夹杂物不得大于级。高倍组织中级车轮的非金属夹杂物平均级别(不变形硅酸盐除外)不得大于四级，其中条状氧化物不得大于一级。

级车轮和B级客车轮应进行超声波探伤并需经过退磁处理。B级货车轮根据需方要求处理。级车轮的辐板表面应进行磁粉探伤检查。B级车轮根据需方的要求处理。

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特厚钢板用原料制造工艺技术可归为两类：一类是对传统厚钢锭、连铸板坯进行特殊处理;第二类是开发高质量的优质铸锭。采用一类思路的方法有JFE的锻造一轧制法和焊接复合钢坯法、住友金属的连铸大压下法、日本钢管的规定压缩比和末道次压下量的轧制法等，其中锻造一轧制法和焊接复合钢坯法的实用性较强，利用现有设备即可实施，汉达450耐磨板，但由于需要二火成材，具有能耗高的缺点。采用第二种方法的有电渣重熔技术、定向凝固技术等，采用以上技术生产的钢锭纯净度高、成分均匀、结晶组织致密，内部的非金属夹杂、各种偏析以及常见的缩孔、疏松等缺陷较传统铸锭大为减少，nm300耐磨板，故采用较小的压缩比也能生产出优质厚钢板。电渣重熔技术工艺复杂，需专门的设备，投资较大，而定向凝固技术简单易行，投资较少，但材料利用率较低，辅材消耗量大。

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