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永宁钢-锅炉钢板-bisplate450耐磨板：

普通碳素结构钢

按现行国家标准《碳素结构钢》(GB700-88)规定，碳素结构钢分5个牌号，即Q195215、(235、0255和Q275，其中Q是代表钢材屈服点的字母，随后的数值表示屈服点的大小，如Q235表示a，=235N/mm2的钢材。每个牌号内又有不同的质量等级(可达四种)，表示为A、B、C、D。对钢材脱氧方法也应在质量等级后表明。不同牌号、不同等级的钢材对化学成分和力学性能指标要求不同。

建筑钢结构中应用的碳素钢是Q235(即以前标准中的3号钢)，也是现行标准中质量等级齐全的，其质量等级C、D的，不论从其含碳量控制严格程度或对冲击韧性的保证，都优先为焊接结构所采纳使用。

碳素结构钢

碳素结构钢是以满足不同的加工要求，而赋予相应性能的碳素钢，所以价格高，一般不用于建筑钢结构、特定条件下的少量应用常常发生在因规格欠缺而必需的材料代用、这时于以代劣，例如以往钢网架结构中在用20号钢钢管代替3号铜钢管来解决供货。

低合金高强度结构钢的分类和性质

低合金高强度结构钢是指在炼钢过程中增謬一些合金元素，其总量不超过5%的钢材加入合金元素后钢材强度可明显提高，使钢结构构件的强度、刚度、稳定三个主要控制指标都能有充分发挥，尤其在大跨度或重负载结构中优点更为突出，一般可比碳素结构钢节约20%左右的用钢量。

按新版的国家标准《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-94取代GB1591-88)中规定，低合金高强度结构钢的牌号表示方法已经与碳素结构钢一致，即由代表屈服点的汉语拼音字母(Q)、屈服点数值、质量等级符号(A、B、C、D、E)三个部分按顺序排列表示。钢的牌号共有Q295、Q345、0390、Q420和Q460五种，随着质量等级的变动，其化学成分和力学性能也有变化。

友利通达金属专业销售舞钢、新钢及进口的耐磨钢板等多种产品.常年有现货1万吨以上

产品有：NM360、NM400、NM450、NM500、MN13及各种耐磨钢板进口400、进口450、瑞典500、瑞典进口550、进口耐磨钢板600等各种一系列牌号！

规格范围：厚度8-650mm.宽度1500-4020mm.长度3000-18800mm 可根据用户需要产品进行各种规格、不同几何形状的钢板切割，加工厚度400mm以下法兰和异形件，并且可运输。

热处理

热处理开裂，是低温阶段升温过快所致。故正确的操作是350℃以下，升温速度<80℃/h，750℃以下，<100℃/h，且有不同时期的保温。至>750℃时，铸件内呈塑性状态，永宁钢，可以快速升温了。至1050℃时根据铸件的厚度确定保温时间，然后再升到1100℃以上。给出炉降温留有余地然后尽快入水。高温时升温太慢，保温时间太短，出炉后到入水时间间隔过长（不应>0.5min），这一切都影响铸件质量。入水温度应<30℃，淬火后，水温<50℃，水量应不小于铸件重量的8倍。冷水从池下部进入，温水从池顶面流出。铸件在水池中要三个方向不停地一动。

切割与焊接

因为锰钢热传导性能差，所以在切割浇冒口时应十分注意。将铸件置于水中，被切割部分露在水外，切割时留一定量的茬，热处理后磨掉。

不少厂，焊接和焊补成为必然。选用奥氏体基的锰镍焊条（D256或D266型），规格细长，φ3.2mm×350mm，外层药皮为碱性。操作时采用小电流，弱电弧，小焊道多焊层、始终保持低温度少热量的操作方法。一边焊接一边击打，消除应力。重要铸件必须探伤。

生产者要考虑的，不仅仅是降低生产成本，但更重要的是不出废品，大限度地出品，进而到限度地扩大占领市场份额。这看起来是慢而费，实际上是快而省，这个观念不仅认识到，更重要的是要做到。

加强板类零件 加强板零件一般有三种：

1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；

2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板，以起到减振作用，保证整车安全性；

3、另外一些加强板同时也是结构件，bisplate450耐磨板，需要耐腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300Mpa以上，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈强比小于0.66。

底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，4j36钢板，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的，选用DP双相钢，其屈服强度在500MPa~900Mpa，采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用TRIP相变诱导塑性钢，组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，F+B+RA(5%~15%)，强度为600MPa~1000MPa，其特点是初始加工硬化指数小于DP钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合于低胀成型。

为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服强大大于550MPa，抗拉强度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。

一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，55crva弹簧钢，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元；整车重量平均减少19Kg；整车零件数平均减少36个。

为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。

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