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涟钢nm400耐磨板-交城耐磨板-加工耐磨板：

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     宝钢Mn13高强钢板硬度、Mn13耐磨钢板价格、Mn13耐磨板性能、Mn13高锰钢板用途

       Mn13钢板主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，破坏形式以磨损消耗为主，部分断裂、变形。磨损分为三种：金属构件表面间相互接触并运动的摩擦磨损；其它金属或非金属物料打击金属表面的磨料磨损和流动气体或液体与金属接触导致的冲蚀磨损。

       耐磨钢板的耐磨性能取决于材料本身，而抗磨钢则在不同的工况条件下表现出不同的耐磨性，材料本身和工况条件两者才能决定其耐磨性能。 铸造耐磨钢板和抗磨钢以奥氏体锰钢为主，在一定的条件下经适当热处理的低合金钢也有很好的效果，石墨钢则用于润滑摩擦的工况条件。

       Mn13耐磨高锰钢板特别适用于冲击磨料磨损和高应力碾碎磨料磨损工况，常用于制造球磨机衬板，锤式破碎机锤头，颚式破碎机颚板，圆锥破碎机轧臼壁、破碎壁，挖掘机斗齿、斗壁，铁道道岔，拖拉机和坦克的履带板等抗冲击、抗磨损的铸件。高锰钢还用于：Mn13保险箱钢板等。

       Mn13钢板是典型的抗磨钢，铸态组织为奥氏体加碳化物。经1000°C左右水淬 处理后组织转变为单一的奥氏体或奥氏体加少量碳化物，韧性反而提高，因此称水韧处理。

       Mn13耐磨钢板重要的特点是在强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生加工硬化现象，使其在心部仍保持奥氏体良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能。这是其它材料所不及的。

      但MN13高锰钢板的耐磨性只是在具备足以形成加工硬化的条件下才表现出其优越性，其他情况下则很差。

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钢就是钢，不叫钢合金，可以叫做铁-碳合金。当然，还会加入其他元素或合金，形成不同性状的钢。

国际上较常见的是钢材标准有SAE、AISI、JIS、DIN等。

在飞机上的钢材，主要包括高强度结构钢和不锈钢。

结构钢主要有：4130、4140、4340、300M、Hy—Tuf等，主要用于前、后起落架；不锈钢主要有：301、302、303、321、17—4PH、17—7PH等，主要用于发动机短舱、吊挂和反推力装置，在机身各部位也有少量使用。

4130，具有较好的淬透性和综合力学性能，切削加工和焊接性能较好，低温冲击韧性良好，在飞机上的品种较多，有薄板、厚板、棒材和管材，适用制作衬套、轴、紧固件等。

4140，结构钢具有较好的淬透性和综合力学性能，切削加工和焊接性能较好，低温冲击韧性良好。主要用于机身、起落架、吊挂等部位，以及部分紧固件。

4340钢是一种中碳低合金高强度钢，是低合金超高强度钢的典型代表。具有很好的淬透性、配合良好的强度和韧性，有较高的疲劳强度和低的缺口敏感性，低温冲击韧性较高，无明显的回火脆性。在飞机上使用的主要品种是棒材。可用来制造主起减震器外筒、活塞杆、衬套、和前起落架收放作动筒筒体等零件，是承力仅次于300M钢的材料。美国从20世纪40年代中期开始研究4340钢，通过降低回火温度，使钢的抗拉强度达到1600~1900MPa。1955年4340钢开始用于F-104飞机起落架。

300M钢为中碳低合金超高强度钢，具有高淬透性、抗回火能力、超高强度兼有优良的横向塑性、断裂韧度、疲劳性能、抗应力腐蚀性能，适宜制造飞机起落架、机体零件、接头和轴等结构零件，是飞机的关键承力件，使用量较大。300M钢在1966 年后作为美国的军机和主要民航飞机的起落架材料而获广泛的应用，F-15、F-16、DC-10、MD-11 等战斗机都采用了300M 钢，此外波音747 等民用飞机的起落架及波音767 飞机机翼的襟滑轨、缝翼管道等也采用300M 钢制造。

Hy—Tuf钢也是一种低合金高强度钢，主要用于前起落架外筒和活塞杆及发动机吊挂的前安装架、前支梁等零件。

301属于l8—8型奥氏体不锈钢，具有良好的氧化性和良好的高温蠕变强度及良好的冷成形性，用于飞机机体上相对于铝合金来讲，环境温度过高部位的面板、加强片、垫板等零件。

302也属于l8—8型奥氏体不锈钢，除具有301的特性外，它的抗腐性能较好，主要用于相对于铝合金来讲，环境温度过高部位的零件。

303在l8—8型奥氏体不锈钢基础上加了S、Si，提高了机械加工性能，但抗腐蚀性能较302 差，主要用于制造高温螺母、丝杆及三通管等。

321属于奥氏体不锈钢，不可热处理强化，具有良好的耐晶间腐蚀能力，用于汇流环、排气管、高温化学处理设备、压力容器。

17—4PH为马氏体沉淀硬化不锈钢，具有良好的铸造性能，主要用于中温承力件和发动机反推力装置中的一些精铸件，如加强板、支架、接头。

l7—7PH属半奥氏体沉淀硬化不锈钢，耐磨板nm600，在退火状态具有高塑性，经适当热处理或冷加工可获得高强度。主要用于中温承力件和发动机反推力装置构件、阀膜及各种不锈钢元件；在国外广泛用于航空薄壁结构件、各种容器、导管、弹簧及压气机盘等。

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矿机优选  

颚式破碎机的动颚板上部与偏心轴相连，下部由推力板支撑，而定颚板则固定在机架上。偏心轴转动时，动颚板主要承受物料的挤压作用，而定颚板主要承受物料的滑动切削作用。作为颚破磨损率较高的部件，颚板材质的选择关系到用户的成本和效益。

高锰钢

高锰钢是颚式破碎机颚板的传统材质，有很好的抗冲击载荷能力，但由于破碎机结构的原因，交城耐磨板，动、定颚扳间的张角过大，易于造成磨料滑动，因形变硬化不充分而使颚板表面硬度偏低，磨料短程切削，颚板磨损较快。

为提高颚板的使用寿命，开发了多种颚板材质，如加入Cr、Mo、W、Ti、V、Nb等元素对高锰钢进行改性处理，及对高锰钢进行弥散强化处理，提高其初始硬度和屈服强度。此外，还研制了中锰钢、低合金钢、高铬铸铁与高锰钢复合等，均在生产中取得了较好的使用效果。

中锰钢

中锰钢早由Climax钼业公司发明，并于1963年正式列入美国专利。其硬化机理为：锰量降低后，奥氏体稳定性下降，在受到冲击或磨损时，奥氏体易发生形变诱发马氏体相变，而使其耐磨性提高。中锰钢的通常成份（%）：0.7-1.2C、6-9Mn、0.5-0.8Si、1-2Cr以及其它微量元索V、Ti、Nb、稀土等。中锰钢颚板实际使用寿命可比高锰钢提高20%以上，进口450耐磨板，而成本与高锰钢相当。

高铬铸铁

高铬铸铁虽然有很高的耐磨性，但因其韧性较差，所以用高铬铸铁做颚板并不一定取得好的使用效果。近年来，采用高铬铸铁镶铸或粘接于高锰钢颚板上，组成复台颚板，相对耐磨性高达3倍以上，使颚板的使用寿命显著提高。这也是提高颚板使用寿命的有效途径，但其制造工艺较复杂，因此制造难度较大。

中碳低合金铸钢

中碳低合金铸钢也是应用较广泛的一种耐磨材料，由于具有较高的硬度(≥45HRC)与适当的韧性相配合(≥15J/cm2)，可以抵抗物料的切削和反复挤压引起的疲劳剥落，因而表现出良好的耐磨性。同时中碳低合金铸钢还可以通过成份及热处理工艺的调整，使硬度和韧性在较大范围内变动，以适应不同工况条件的要求。生产运行试验表明，一般中碳低合金钢颚板的使用寿命比高锰钢的可提高3倍以上。

颚板材质选择建议

综上所述，颚板材质的选择理想上要满足高硬度、高韧性的要求，但材料的韧性与硬度往往矛盾，因此在实际选材时，一定要充分了解工况条件，台理选用材质。

1）冲击载荷是合理选材应考虑的重要因素之一。

规格越大，易磨损件越重，其所破碎物料的块度越太，所承受的冲击载荷也越大。此时，改性或弥散强化的高锰钢仍可作为选材的对象。

而对于中、小型破碎机，其易磨件所承受的冲击载荷并不很大，采用高锰钢，很难使其充分加工硬化。在这种工况条件下，选用中碳低合金钢或高铬铸铁／低合金钢复合材质，可取得良好的技术经济效益。

2）物料的组成及其硬度也是合理选材不可忽视的因素。

一般而言，物料硬度越高，则对易磨损件材质的硬度要求也越高，所以在满足韧性要求的条件下，应尽可能选用高硬度的材质。

3）合理选材还应考虑易磨损件的磨损机制。

若以切削磨损为主，则选材时应首先考虑硬度；若以塑变磨损为主或疲劳磨损为主，则选材时应先考虑塑性及韧性。

当然，在选用材质时，还应考虑其工艺合理性，易于组织生产与质量控制。

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