华北金属（天津）有限公司

薄耐磨板型号齐全-友发源泰：

天津友发源泰钢铁主营耐磨钢板、Mn13钢板，Q690D高强板、Q550D高强板、510L高强板、600L高强板、700L高强板、65Mn弹簧钢板等各种高强板产品，用于大型船舶，桥梁，电站设备，机车车辆，起重机械，矿山机械等等。

一、65Mn弹簧钢简介

65Mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。 受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件，如磨床主轴，弹簧卡头、精密机床丝杆、切刀、螺旋辊子轴承上的套环、铁道钢轨等。

二、65Mn弹簧钢交货状态

淬火830℃±20℃，油冷；回火540℃±50℃(特殊需要时，±30℃)。

三、65Mn弹簧钢化学成分

碳  C ：0.63～0.65，

硅 Si：0.19～0.22，

锰 Mn：0.98～1.1，

硫 S ：≤0.01，

磷 P ：≤0.014，

铬 Cr：≤0.2，

镍 Ni：≤0.02，

铜 Cu：≤0.05

四、65Mn弹簧钢力学性能

　　抗拉强度 σb (MPa)：825~925

　　屈服强度 σs (MPa)：520~690

　　伸长率 δ10 (%)：14~21.5

　　断面收缩率 ψ (%)：不小于10

五、65Mn硬度

　　热轧硬度：240~270HB

　　冷轧软态硬度：190~220HB

　　冷轧硬态硬度：300~340HB

　　热处理硬度：38~60HRC

六、65Mn弹簧钢特性

　　锰提高淬透性，φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制作弹簧环、气门簧、离合器片、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧。有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、炕氧化、耐腐蚀等)。为了满足上述性能要求，弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、外形和尺寸。

天津友发源泰钢铁专业Q235NH耐候板，Q355GNH耐候板，09CuPCrNi-A考登钢，nm450耐磨钢板加工切割，进口400耐磨板，进口500耐磨板，Q460高强板，Q690D高强板，Q345qD桥梁钢，

耐磨板用途：

1）工程机械设备：装载机推土机挖掘机铲斗板、侧刃板、斗底板、刀片、忖板。

2）装卸机械设备：卸轧机链板，料斗衬板，抓斗刃板，中型自动翻斗车翻斗板

3）建筑机械设备：水泥推料机齿板，混凝土搅拌机衬板，搅拌楼衬板，除尘器衬板

4）冶金机械设备：铁矿烧结输送弯头，铁矿石烧结机衬板，刮板机衬板

5）矿山机械设备：矿料、石料破碎机衬板、叶片。

6）其他机械设备：沙磨机筒体、叶片，各种港口机械耐磨部件

7）火电设备：磨煤机衬板，煤斗，煤分输送管，煤分分配器格板，卸煤设备衬板

钢板名称：汉达耐磨板

产品介绍：

(1):HX汉达汉磨钢板按硬度等级分为：HX汉达400、HX汉达450、hX汉达500、HX汉达550、HX汉达600和HAX汉达Hif。这意味着您总能找到一种满足您的特定需求的 HX汉达钢板。

(2):HX汉达400和HX汉达450是多用途的耐磨板。由于其高韧性、良好的弯曲和焊接性能，在一些应用中也可用作承载用途。

(3):HX汉达500是一种可弯曲和焊接的耐磨板，可应用于对耐磨性能要求更高的领域。 (4):HX汉达550是一种平均硬度为550HBW的耐磨钢板，其韧性与HX汉达500相同，被应用于高磨损的场合。其主要针对使用高锰钢铸件或布氏硬度为500的耐磨钢板的用户和制造商。当从HAX汉达500钢板升级到该产品时，在布氏硬度上提高了50个单位，在不损失钢板韧性的情况下延长了耐磨寿命。

(5):HX汉达600是世界上很硬耐磨钢板，硬度值达是600HBW。它一般应用于磨损极其严重的场合，并且主要用来替代铸钢、铬合金铸铁以及表面硬化金属。尽管它的硬度很高，我们还是能够对它进行机加工、焊接和切割。尽管HX汉达 600的硬度非常高，但它仍具有相当高的冲击韧性。

产品库存：

（天）瑞典制造HX汉达400/450/500 6*2000*6000 现货132.56吨

（津）瑞典制造HX汉达400/450/500 8*2000*6000 现货130.50吨

（友）瑞典制造HX汉达400/450/500 10*2000*6000 现货129.10吨

（发）瑞典制造HX汉达400/450/500 12*2000*6000 现货124.77吨

（源）瑞典制造HX汉达400/450/500 16*2000*6000 现货120.63吨

（泰）瑞典制造HX汉达400/450/500 18*2000*6000 现货118.57吨

（钢）瑞典制造HX汉达400/450/500 20*2000*6000 现货132.00吨

（铁）瑞典制造HX汉达400/450/500 22*2000*6000 现货311.16吨

天津友发源泰钢铁有限公司以专业销售宝钢、舞钢、武钢、南钢、Mn13高锰耐磨钢板、B-HD360A， B-HD400， B-HD450A、NM360，NM400　NM450，NM500瑞典HX400/450/500，日本WEL-HD400，德国

X400/450，法国FORA400，芬兰RAEX400等钢厂耐磨钢板为主，交货状态为回火和调质（淬火

+回火）两种。 厚度：6-100MM 宽度：1500-2200MM 规格齐全牌号众多。

天津友发源泰钢铁主营耐磨钢板、Mn13钢板，Q690D高强板、Q550D高强板、510L高强板、600L高强板、700L高强板等各种高强板产品，用于大型船舶，桥梁，电站设备，机车车辆，起重机械，矿山机械等等。

汽车用合金结构钢

曲轴和连杆及转向器用钢 汽车上大量的轴类主要有调质合金结构钢和非调质钢制造。其中典型零件有曲轴、连杆、半轴、传动轴以及前轴等。曲轴分铸造曲轴和锻钢曲轴，锻造曲轴用钢在轻型和中负荷发动机上，通常用40Cr、50MnB或45#钢，对于重型车或汽车发动机曲轴，则采用淬透性和强韧性更好的钢种，如42CrMo、35CrMo等。目前国内主要采用的连杆用钢是规格为Φ30-Φ70的钢坯，品种主要有非调质合金钢45M5UA2，40MnS等。

半轴用钢 汽车半轴承受着较高的扭转和弯曲应力，因此既要考虑扭转和弯曲强度，又必须有高的疲劳强度，轿车和轻型车的半轴多采用冷挤压，载重汽车的半轴多采用锻造。

传动轴用钢 汽车传动轴是影响汽车安全及舒适度的重要部件，设计合理的汽车传动轴及其用钢是提高车辆质量的重要保证。国内各大钢厂目前生产的传动牌号有：50MnB、40Cr、35CrMo等。

齿轮钢 齿轮钢主要用于生产制造汽车变速箱轴、齿类零件；汽车驱动桥差速器主从动齿、星形齿、半轴齿轮；转向器蜗轮、蜗杆、齿条；发动机正时齿轮等。汽车齿轮钢不但要求有良好的强韧性、耐磨性，承受冲击、弯曲和接触盈利，而且还要变形小、精度高、噪音低。通常，高质量水平的齿轮钢主要表现在三个方面：末端淬透性带窄，离散度小；纯洁度高；晶粒细小均匀。此外，良好的加工性能，包括冷、热加工型和易切削性，也是汽车用齿轮所关心的重要指标。

弹簧钢主要用于生产制造汽车钢板弹簧、汽车扭力杆、螺旋弹簧、气门弹簧等。在所有汽车弹簧中悬架弹簧和气门弹簧是具代表性的产品，前者作为轿车减振系统的重要零件在轿车行车过程中随着路况变化一直处于动载荷状态，悬架弹簧不仅涉及到乘员的舒适性还涉及到车辆的操控性和安全性，它的疲劳寿命特别受到关注。气门弹簧长期在恶劣的工况下工作，需要在高温、高频率下长时间服役不失效，气门弹簧失效不仅表现为发动机驱动力下降，并且可能损坏发动机，因而历来被认为是发动机的心脏零件。对于汽车悬架板簧用热轧扁钢，主要是Si-Mn系钢，产量大的是60Si2Mn(A)，约占60%-70%。国产汽车阀门弹簧钢在数量、质量、品种、规格上与汽车工业的需求由较大差距，钢号以50CrVA、55SiCr为主。

轴承钢 汽车用轴承钢的质量要求如下：1、化学成分，钢的物理、化学、机械性能和金相组织都是由化学成分决定的，改变了化学成分，就改变了钢的基本性质，因此，轴承钢的化学成分必须符合标准规定的允许范围。2、内部质量：宏观质量——轴承钢材的内部要致密，不允许有肉眼可见的缺陷割裂钢材的基体；微观质量——要求轴承钢材内部组织要均匀，纯净度要高。电机、汽车轴承占轴承总量的80%左右，代表牌号GCr15、GCr15SiMn；铁路客车、货车轴承占10%~15%，代表牌号GCr18Mo；汽车轮毂轴承占5%，代表牌号S55C、R1070。

非调质钢（含易切削钢） 非调质钢由于含合金元素少且生产工艺简单，目前已广泛用于国内外汽车厂生产曲轴、连杆、转向节等汽车锻件。大功率发动机曲轴用非调质钢要求材料在加热锻造控冷状态下组织为珠光体+铁素体，具有较高的强度和一定的塑性，对材料的纯净度（气体含量、夹杂物）要求较高，经过表面高频淬火或氮化处理后零件表面具有较高的耐磨性，曲轴整体具有较高的疲劳寿命要求。在汽车零部件加工过程中切削加工的费用占50%左右，因此降低切削加工的费用，使该产品系列能适应自动化生产线，提高劳动生产率是汽车厂的迫切需求，高强韧性非调质易切削钢有很大的市场前景。

车轮用钢 汽车车轮有轮辋/轮辐组成，轮辋经下料卷圆、闪光对焊、水冷、去毛刺、扩口、滚形扩张、打冲气孔等工序完成；轮辐经正拉延、反拉延、镦压、冲孔、修边、冲螺栓孔、挤球面翻边等工序来完成。采用CO2保护焊将轮辋和轮辐组装成车轮。车轮实体必须达到规定的台架疲劳试验次数才能装车使用。汽车车轮的制造工艺过程和车轮的服役条件，对所采用材料的技术要求是非常苛刻的。除了应具有良好的延伸凸缘性，良好的冷成型性、良好的闪光焊接性及疲劳性能等综合机械性能外，还应具有良好的表面质量和严格的尺寸公差。为保证车轮的气密性及其运行时不产生大的旋转振摆或失衡，必须保证钢板的厚度公差，这是我国开发车轮用钢的难点所在。

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